1月14日，雷丁汽车创始人李国欣通过雷丁汽车官方账号，发布了一封举报信及本人出镜的举报视频。

李国欣在举报信中称，2022年雷丁汽⻋集团在当地共计上报工业和销售产值67.28亿元，但财务数据显示企业实际数据为 20.45亿元，雷丁累计多虚报了46.83亿元。由于不按地方政府的意思办，将面临断贷，直接影响到企业生存。在权衡利弊后，万般无奈只能按照要求虚假上报数据。

        当晚，“潍坊发布”通报称，针对雷丁汽车集团创始人实名举报潍坊市昌乐县委主要负责人一事，山东省已成立省市有关部门组成的联合调查组，进驻昌乐县调查核实有关情况，依法依规处理。

创始人公开举报当地官员，销售称去年5月就已停止交付

        李国欣在举报信中称，潍坊市昌乐县官员逼迫雷丁汽车在去年10个月（2022年3月至12月）里虚报企业工业产值及销售产值共46.83亿元，去实际销售产值为20.45亿元，而上报的工业和销售产值67.28亿元。

举报信中还称，2019年，在昌乐县政府13亿元担保贷款的协助下，以14.5亿元收购野马汽车后获得新能源汽车生产资质，目前产品包括新能源乘用、商用车，以及传统能源等行业全品类产品线，主要产品为A00级新能源汽车雷丁芒果。该车型2022年累计销量为1.79万辆，据2021年的3.04万辆下滑严重。

        据第一财经报道，自2022年12月起，雷丁出现拖延经销商货款的情况，有经销商超过一年未收到雷丁发来的车。更有经销商在网上寻求帮助，一个经销商群聊中，一份《雷丁拖欠全国经销商车款统计》表格显示，登记的30余位经销商累积欠款超过2000万元。

        2022年11月21日，雷丁契合宣布完成潍坊市潍城西部投资发展集团领投的32亿元A轮融资，但这笔“救命钱”至今并未到账。李国欣在举报信中称，昌乐县政府一直不愿为雷丁提供抵押物续贷支持，极大影响了投资机构的信心，截至1月14日，融资的资金并没有按照约定如期到位。

        乘联会秘书长崔东树认为，“不到万不得已，企业不会发声。可见企业压力实在太大了，雷丁这次的事情，其实也是部分新能源车销售企业的一个缩影。”

        “（举报事件）太突然了，还不知道什么情况。”河南禹州某门店负责展厅销售的工作人员告诉南都·湾财社记者，“今晚看到新闻才得知工厂已经停工停产，此前从来没有说不发车，也没有说过停产。”

        该经销商还告诉湾财社记者，“大约在2022年5月份工厂就已经停止交付了，但目前门店仍在正常营业，只是没有车，一直没有签单。”

        就此事，南都·湾财社记者向潍坊市委宣传部核实，一名工作人员表示，由于事发突然，目前还在了解该举报的具体情况。

2021年4月首台量产车下线，一度成为老年代步车“巨头”

        成立于2008年的雷丁汽车，一直主要从事电动汽车整车及关键零部件的研发和生产。2018年4月，雷丁收购陕西秦星，建立了雷丁秦星新能源汽车生产基地，同年11月，雷丁秦星新能源商用车正式投产，雷丁汽车快速而高效地整合了秦星的生产资源，至此雷丁已拥有“潍坊+咸阳”两大生产基地，形成了新能源乘用车、新能源商用车两大产品体系。

        2019年1月18日，雷丁经过与野马战略重组，宣布正式入主野马汽车。2021年4月，雷丁芒果首台量车产下线，这也是该品牌首款新能源汽车产品上市。

        事实上，早在2008年，国内众多老年电动车品牌均出自山东，而当时同样在山东发家的雷丁电动车，成立伊始正好赶上了老年代步车的红利时期，迅速成长为行业巨头。

        据了解，2016年-2018年，雷丁电动车销量分别为15万、21万和28.7万辆，连续三年蝉联低速电动车销量冠军。然而，随着老年人代步车交通事故的频频发生下，国家出手监管，对雷丁造成了巨大打击。

        2018年11月，国家六部委发布了《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各地开展对低速电动车的整顿工作，还明确指出了严禁新增低速电动车产能等规定。当时雷丁电动车面临的只有一条路，那就是要么转型，要么玩完。为了让雷丁实现快速转型，2018年4月雷丁汽车收购了陕西秦星汽车有限公司，获得了新能源商用车和特种车的生产资质。

        次年，又以14.5亿的资产收购了川汽野马所有的股权，拿到了相关的造车技术和专利及6.4亿的房屋产权和3.5亿固定资产。在推出了新款微型车“芒果”后，一度在六个月内就完成了月销量7000辆的成绩。

        然而，根据乘联会统计数据显示，在过去一年内，雷丁芒果的销量仅为2万余辆，平均月销2000台不到。有不少经销商反映，已经向雷丁汽车支付了所有款项，一年内都没拿到车。对此，雷丁官方回复是因为芯片短缺和疫情反复，导致资金链受到了影响。